撑得住了。飞机飞不起来，那就是纯纯的赔钱货，而且不是赔得一星半点。
航空公司本来就不是资金流很充足的公司类型，这要是光出不进，实力稍微差一点儿的航司估计一口气续不上来，直接得破产了。
虽说局方承诺会牵头向空客公司提出赔偿要求的，可这种事通常要拖上很久，航司能不能拖住都是未知之数了。
易风也知道邓文佳的压力很大，便是安慰道：“这次万幸的是我们国大航空没什么损失，可以一直扶着你们度过难关。”
说起这事儿，邓文佳眉毛一挑：“我听说这次木华航空可是亏麻了。”
“那倒是。”提到这个，易风的脸上露出一丝幸灾乐祸的笑容：“增加空客机队规模是他们最近两年的基本策略。没想到，反倒是搬起石头砸自己的脚了。”
三大航中，国大航空以波音飞机为主，木华航空以空客飞机为主。其实挺久之前木华航空也是波音机队为主的，空客机队后来居上也就是近几年的事情。
其原因在于木华航空的经营战略出现了改变！
就以最为经典的波音737和空客320，从整体购机的单笔投入上，空客320是要低于波音737的，但是在后续维护成本上空客320要比波音737要高一些，毕竟波音737的皮实之名可不是盖的。
一个前期投入大，后续投入小，另外一个则是相反。看起来应该是没什么区别的，可其中门道可是大着呢。
木华航空在马诚上来后就想着走急速扩张的路线，但是公司的预算是一定的，那在同样的预算下能买到更多飞机，自然是选择空客。
而且，一旦机队规模上来了，那就能以此获得更多的融资，从而覆盖掉后续更多的成本，以此形成一个良性循环。
易风是可以理解木华航空的想法策略的，而且这个策略看似也非常不错，但不代表他就认同这种发展战略。
这种所谓的循环能持续运转起来自然是无事发生，可一旦什么时候有意外卡住了。公司得不到足够的融资和利润，那空客飞机的维护成本将会成为公司的巨大负担，说不得因此资金链断裂都不是不可能的。
正是基于这个扩张理念，最近一段时间，单说飞机总量，木华航空已经超越国大航空了。当然，这也仅限于机队规模，在盈利能力上，两者还是有着一些差距的。
也正是因为近些年来，木华航空更多中意于空客飞机，才是在此前波音订单产能的分配中处于下风了。而依旧更多选择波音的国大航空起初获得了更多的份额。
结果，看木华航空近两年平地起高楼，眼看一场9451事件就要让其楼倒塌了。要是作为空客机队主力的320飞机停飞了，那如此巨大的停飞规模，就算身为三大航的木华航空也
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