副驾驶这时才反应过来是自己的问题，连忙去翻此前收好的舱单。认读舱单那是飞行员的基本技能了，就算是接近失能的副驾驶还是很快得到了起飞全重。

　　在收到副驾驶的信息后，机长稍微心算了下，此刻飞机大概是在三百四十多吨的全重，在表格中比较符合的是七十五万磅的条件。

　　有了高度和速度，机长马上就得到了巡航状态下的姿态和推力设置。

　　“三度姿态，EPR1.39，N190.8！”机长按照飞行图表，重新调整了飞机的各种设置。

　　按照这个设置，理论上来说，飞机是可以保持平飞状态的，同时飞机能稳定在一个正常范围内的数值。

　　不过，鉴于此刻机组也不晓得哪个空速数据来源是正确的，他们也只能相信波音给予的图表是具有现实意义的。

　　尽管前期没有什么成功处置的先例，可至少在这件事上有了一点点成功的曙光。

　　接着好消息接踵而至，雅加达管制关于此前高高度的申请给予了回复：“英航1009，机场方面还没有给出回信，但是FL400得到了批准，你现在还要上高高度吗？”

　　机长早就对飞机外围的不明黑色物质忌惮已久，得知终于可以上升了，那自然是喜出望外：“上，我们上高度！”

　　机长认同之下，雅加达管制立时说道：“英航1009，可以上标准气压高度FL400。”

　　这下副驾驶复诵完，机长立刻低头扫了眼爬升状态下的姿态设置。他们现在不晓得真实的空速，所以不能随便爬升，只能按照图表上的要求来设置爬升姿态。

　　按照爬升状态下的图表，在最大爬升推力下，以四度姿态，飞机会以.84的速度产生六百英尺每分钟的上升率。

　　没办法，对于超过三百四十吨的飞机来说，四万英尺的确已经接近升限了，后续的爬升速度会很低，这是客观条件造成的。

　　不过，机长并不介意爬升率是多少，只要能离开这个高度层，爬得多慢都可以。

　　于是，机长又是微微增加了些许飞机的上仰姿态，同时开始增加飞机的推力。然而，就是这么一加飞机的推力，突然间，飞机猛地一个剧颤，机长和副驾驶耳中便是传来一声几乎要震破耳膜的爆炸声。

　　“什什么情况？”机长的神经本来就处于紧绷状态，如此突如其来的一道爆炸声直接让机长全身汗毛都竖起来了。

　　接着，副驾驶赫然发现四号发动机的EGT直接红温了。而发动机的N1转速开始出现剧烈的上下起伏。

　　“喘喘振了？”副驾驶冒出来一句话。

　　“什么？”听闻副驾驶说话，低头一看，脊背一凉，从发动机数据上来看，果然应该是四号发动机喘振了。

　　这个机长还算是当机立断，只是呆愣了片刻，立刻就清醒过来了，当

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