你这是付一份钱吃两顿饭啊，这样不太好吧？”

　　朴锡元愣了一下，腮帮子上的肌肉微不可查地紧紧绷了一下，但是很快他就压下了内心波动的情绪，换上一副笑脸：“李代表，是我失礼了，咱们就说波音的事情。”

　　李赫宰嗯了一声：“你想知道什么？”

　　“李代表，你能给出波音下一代窄体机的准确进度吗？”朴锡元急道：“这个很关键，关系到我们的机队升级计划。”

　　飞机升级是每一家航空公司都要面对的问题。但是，如何进行飞机升级，那可是天大的学问。要是飞机升级计划做得查，很容易出现买了一大堆新飞机，结果不久新机型发布，买完即过时的尴尬局面。

　　新机型是具有初始红利的，不管是在宣传上，还是在实际的航线运行中。人们都是具有新鲜感的，如果差不多价格和时刻的航班，自己用的是新飞机，那就比其他航空公司具备更多的竞争力。

　　而且，飞机升级涉及巨大的资金投入，想要将升级的资金最大化地利用，那新飞机的升级计划就要做得尽量完美。但是，由于飞机产能的原因，买飞机可不是买白菜，当时去，当时就能有。

　　通常来说，从下订单到到飞机到货，期间间隔数年都是常见之事，这就导致在制定飞机升级计划时需要考虑多大数年的提前量。

　　而且，飞机制造商由于商业机密原因，对于新机型的发布会遮遮掩掩，这更加剧了航空公司在飞机升级上的难度。

　　在民航历史上存在过太多因为飞机机型更新换代决策失误而让公司由盛转衰，甚至跌入破产深渊的例子。

　　韩亚航空很急切，因为他们是挑战者，上面还有已经坐了二三十年国内第一航司的大韩航空。大韩航空家大业大，犯些错误还有弥补的空间，可韩亚航空最为追赶的一方，只要出现一次重大的决策失误，那他们将永远被大韩航空甩开，失去竞争的资格。

　　所以，在涉及到本司飞机升级的事项时，其中关于窄体机的部分，韩亚航空想要做到万无一失。只要能知道波音在下一代窄体机上的准确进度，他们就可以跟着波音的项目进展来调整自身的机型升级计划，这样偏差就能控制在极小的范围内。

　　韩亚航空在波音本部没有足够份量的人来得知波音下一代窄体机的项目进度。可好在波音与CFM公司合作关系极为密切，更是波音下一代窄体机的动力选用了CFM的LEAP发动机，这更加让两者的关系紧密起来。

　　无法直接从波音本部得知相关信息，那就从侧边切入，以CFM为突破口，恰好CFM的高管李赫宰又是一个韩国人，这下更是方便了。

　　“详细的项目进度？”李赫宰面露难色：“这恐怕不好办啊。”

　　首尔地区管理局的局长插了一句

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