“一会儿你准备推多少下降率？”后面的局方监察员突然问了一句。

　　“一千两百英尺每分钟吧？再大就不好了，可能会引起地形警告。”

　　局方监察员点点头：“差不多。”

　　VOR进近采用的是所谓的快速下降改平飞的飞行方式，即在通过最终进近定位点后，以一个较大的下降率下到最低下降高度，最后保持平飞状态。

　　不过，这个较大的下降率是一个比较模糊的概念，大的可以达到一千五百英尺每分钟，小一点一千英尺每分钟也可以。在平原机场一马平川，下降率大一些无所谓，可是在洱海的山区高原机场，那下降率就不能太大了，巨大的接近率下可能会造成地形警告。

　　一千两百英尺每分钟是一个比较合适的数值。

　　局方监察员也是担心这一点，特意出言相问。不过，实际上这属于多此一举，在山区的运行经验，徐苍和史颀都要多于长期在平原机场运行的局方监察员。

　　为了防止此后增加工作负荷，在距离最终进近定位点大约1.5海里处开始建立着陆形态，起落架十五，放下起落架。由于是平飞减速，基本上构型到了，速度也就跟着降下来了。

　　在临近最终进近定位点0.8海里处，襟翼三十刚刚好放下绿灯。讲道理，这个建立着陆构型的时机已经稍稍偏晚了。

　　在过了最终进近定位点后，徐苍才推出一个一千两百英尺每分钟的下降率。

　　从一万零三百英尺下降到八千三百英尺，中间就是两千英尺，改平也就是一分钟多一点。如果在晚上，这个时候最好把灯关了，不然灯光反射云雾的光线会遮住可能的目视参考。不过，现在还是在白天，灯光关不关也无所谓。

　　在此期间，史颀稍稍调高了下座椅高度，以便能清楚地看到目视参考。

　　这一分钟驾驶舱中罕见地没有人说话，有人看着驾驶舱里面的仪表，有的人主要精力放在外面。没过多久，飞机改平到高度八千三百英尺，在这个高度下，前面依旧是白茫茫一片。

　　“水平能见度也不行，再往前飞一飞吧。”史颀来了一句。

　　这次本场的水平能见度也是处于边缘水平，估摸着一时半会儿还看不见。驾驶舱中的三人心里都有准备，看不到进近灯光或者跑道都不算惊讶。

　　“一会儿如果复飞，加油们，按TO/GA，调定复飞推力，复飞推力调定，襟翼十五，正上升，收轮。四百英尺，接通水平导航，然后增速收襟翼。”

　　以防万一，徐苍提前说了下复飞动作。当然了，徐苍也不是质疑史颀的能力，只不过身为左座时的习惯性行为。

　　史颀嗯了一声，没有说什么。

　　此刻，随着时间的推移，史颀的眉头拧得越来越紧。视野很少是突然出现的，通常是先看到地面，再看到进近灯光

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