，一直处于抱死状态。后来，我看了右起落架的轮子，跟地面接触的轮胎已经全部磨没了，轮毂都露出来了。徐苍，这是我这辈子唯一一次飞行事故。”

　　“徐苍，你要记住。积冰永远是飞行的大忌，不能不防。”到最后，毕临还特意嘱咐了一下徐苍。

　　徐苍听在耳中，沉默良久。他的确没有遇到过太多雨雪天气，更没有见过这般夸张的积冰情况。雪水结冰后竟然能将起落架轮子直接给冻结实了，这种事情徐苍真的是一半儿都没有想过。

　　这就是经验，最为宝贵的经验。

　　“毕老，我知道了。”徐苍发自肺腑地说道：“谢谢。”

　　现在阿尔卑斯山的情况肯定是要比毕临当年在东北的情况更为恶劣的。当年毕临就稍微提前放了起落架，差点儿就原地光荣了，徐苍这边要是还按照计划来做，那怕是要死无葬身之地了。

　　要知道，徐苍可是打算在进入气旋区后就视情况放下起落架的。这不是提前三四分钟了，估计是要提前接近十分钟了，依照阿尔卑斯山的情况，怕是全部的起落架轮都要冻死了。

　　庄园机场本来就积雪厚度严重超标，这要是接地打滑，那不就是彻底的死路一条？

　　光是这个建议，徐苍就觉得这通打给毕老的电话是万分值得的。

　　不对，这不能该说是值得的了，该说是救命的。

　　“还有，我建议只放一半档位的襟翼。”毕临道：“襟翼的存在本来就可以起到稳定飞机的作用。但是，全部襟翼都释放出来大可不必，这不在于抗阵风的情况，或者说不完全是。如果依照你说的，可以在某个时间点在机场形成一个平行于跑道的正顶风，那么飞机构型如何，进近速度如何都不太重要了，顶风足够将地速限制在一个令你满意的程度。”

　　“那么襟翼该用多少就不该着眼于进近速度的档位选择，而是用来应对乱流和一些突发情况。你我都知道，跟起落架一样，襟翼的存在也会在一定程度增加飞机的稳定性，这在乱流环境下意图增加飞机稳定性是可以理解的。但是，不管飞机多稳定，一旦气流突变，在那种环境下，飞机还是要出现巨量的状态变化。这个时候，飞机的稳定性反倒不是一个有利的因素了，因为这会抑制飞行员在短时间内的应激反应操作。”

　　“因此，一半襟翼的释放，我觉得是一个不错的选择，而非为了修正地速而定位襟翼档位的选择。”毕临轻轻咳了一声：“徐苍，你的技术已经完美无瑕，任何技术性上的问题对你来说都不是问题。你欠缺的仅仅是一些靠时间积累的经验而言。对普通人来说，在这种大风乱流的天气下，飞机越稳定越好。但是，对你来说，相较于飞机的稳定性，你更该相信自己的技术水平。你该是以洞彻先

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