杆，开始调整飞机姿态。

　　徐苍没有无脑地将飞机改平，对于双发熄火，改平是一个相当低级的动作，而徐苍则是在瞟了眼性能页面上的飞机全重后将姿态减小到了下俯的度。

　　后面站着的空客学员惊讶于徐苍一个波音飞行员竟然能看似写意地操控空客飞机，因为空客和波音的操纵方式是完全不同的。就比如转弯一个动作，在波音飞行员的操纵里，他们在压盘形成坡度后还需要持续性地保持，不然飞机就很容易偏离坡度。但是，空客飞行员通过侧杆形成所需坡度后，飞机就会自动保持这个坡度，直到新的指令产生。

　　不是说空客的操纵方式有多复杂，而是波音飞行员在初次飞空客飞机的时候总会很不适应，然而徐苍似乎就没有这样的障碍，丝滑得像是以前就飞过空客飞机一样。

　　对徐苍来说，不管是空客飞机，还是波音飞机，操纵对他来说都是肢体的延伸。于此，他不会有任何操纵上的迟滞，然而就是这种无与伦比的丝滑感让后面的空客学员感觉到了丝丝讶异。

　　如果徐苍直到自己一个简单的控杆都能引起别人的注意，他或许可以考虑装得操纵粗糙些。

　　然而，跟旁边感觉到惊讶的学员不同，金复礼作为空客老手，他看到的可不仅仅是徐苍的操纵，或者说，比起徐苍表现出来对空客操纵方式的快速适应性，徐苍对于双发熄火飞机的姿态选择更让金复礼感觉到震惊。

　　俯仰姿态负度，很多外行，或者准确来说一些经验比较浅的空客飞行员都不能在第一时间反应出来这个姿态所代表的含义。

　　为什么是下俯度呢？不是一度，不是两度，偏偏就取了中间值？

　　而且，更加要命的是，徐苍在形成这个俯仰姿态前瞟了一眼飞机全重的行为正好被金复礼尽收眼底，这个动作就代表徐苍对于飞机姿态的选择不是盲目的，而是有所依据的。

　　下俯度为什么让金复礼感觉到惊讶，因为这个俯仰姿态代表着一万三千磅全重下飞机重新点火的最佳俯仰姿态。

　　双发熄火的情况下，第一要保持飞机状态，然而不是什么重新接通电力，不是什么查询ECAM，而是想方设法重新起动哪怕一台发动机。

　　可并非任何状态下，飞机都能完成起动的，飞行员需要给发动机创造一个相对合适的起动环境，比如适宜的速度，适宜的高度，而根据飞机全重的不同会产生相应的重新点火的最佳俯仰。

　　飞机多重对应多大的最佳俯仰估计很多空客飞行员自己都不知道，可偏偏徐苍知道，还不用翻阅手册，犹如本能一般地做出来的。

　　所谓内行看门道，外行看热闹，光是这一手就足够让徐苍露出“马脚”了！

　　“小子，还说你不会开空客？”金复礼冷笑道。

　　然而，放在徐苍这

　　请收藏：https://m.ddbq.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）