不说日本黑龙会派出精干人员前往缅甸恢复其组织，且说华夏方面。在武器研发方面已经有了长足进步的西南兵工局，终于在涡喷甲发动机首次飞行试验成功后，又迎来了一个振奋人心的好消息，华夏第一种轮式坦克歼击车，豹式坦克歼击车首批样车完成总装，即将进入整车试验阶段。

　　尽管轮式装甲车真正大规模装备是在六十年代，也就是十几年之后。因为它需要公路交通网为其实施快速机动创造条件，但是在二战中，轮式装甲车也得到了初步的发展和应用。而在华夏，轮式装甲车更是一种很实用，又能大量生产装备的武器。在装上火神炮之后，它的威力并不比日本人的坦克小，甚至还有过之。并且，轮式装甲车生产维修更加容易，毕竟它是汽车底盘，又具有良好的公路机动性。

　　轮式坦克歼击车虽然看起来比较简单，也就是一个装甲车底盘加一门炮而已。但实际上它的难度还是相当大的。第一是重量的控制，要知道轮式装甲车在设计的时候就要兼顾重量、防护性和机动性之间的矛盾。对于豹式坦克歼击车来说更是如此，因为它的设计重量就比较小，只有四五吨的样子，还要装一门3毫米单管炮，同时还要保证浮渡能力，以及一定的防弹性能，可以说要减轻每一千克重量都不容易。

　　这个时候坦克和装甲车都还不能采用焊接车体，所以重量控制难度更大。因为采用铆接钢板，重量大不说，结构强度还没有焊接的高。而且它的发动机是采用钢铁的，不像后世可以采用铝制发动机，所以光是发动机和传动系统就占了一大块重量。再加上炮塔，重量也很难控制下来。所以豹式坦克歼击车的车体装甲厚度只有6毫米，为了强化重点部位的防御力，重庆兵器工业公司采用了雷霆的办法，那就是在关键部位使用复合装甲，在两层厚度为2毫米的钢板中间夹一层陶瓷，这样能够有效提高防弹性能。重量也得到减轻。这样一来，豹式坦克歼击车能够防御普通子弹的中远距射击，关键部位可以防枪弹近距离射击，也能防小口径火炮的射击。大大提高了乘员的生存率，比起日本人的薄皮坦克来，也并不差。

　　另外，豹式坦克歼击车与众不同的是，它更加注重人机环境的设计。对于轮式坦克歼击车来说，最重要的就是降噪和乘坐舒适性问题。因为这款轮式坦克歼击车车体小，内部空间也非常有限，所以在行驶的时候，发动机和传动系统以及车体震动都会产生很大的噪音，这样就可能造成车内人员的疲劳，还会影响指挥作战。因为在设计时，卡尼尔就将发动机和传动系统放置在车厢外部，这样发动机和传动机构虽然不能受到车体保护，受到攻击时容易损

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