夏空军对日军舰队的战略轰炸，1943年6月，日本军部正式命令中岛公司开始研制代号为G10N1的州际轰炸机，海军代号为富岳，富岳是在Z型飞机方案的基础上改进而成的超级轰炸机，长45米，宽65米，高8。8米，设计最大时速780公里，最大飞行高度16500米，乘员6到8人，装弹24吨，自卫武器为4具联装20mm机炮，航程16000公里。可以说，这是一种连美国人也不敢去研制的轰炸机，以当时日本的技术来说，的确有些冒进了。不过日本人还是决定上马这个项目。

　　试制富岳，所展开的各种技术研制范围之广，规模之大都是空前的，除了中岛公司以外，三菱公司，川西公司等都投入了大量研发力量配合，为富岳提供技术支持，包括5000马力大功率发动机，10000米以上高高度轰炸瞄准器等等，这都是对日本工业界的考验。富岳为了减轻重量以及降低结构复杂性采用了可抛弃起落架设计（这种设计最后用在了战争末期日军生产的专用自杀机上），起飞时利用多排主轮起飞，离地后把外侧主轮与起落架扔在机场上，只留单式主轮，执行完轰炸任务后因机体大大减轻，可用单式主轮安全着陆。

　　至于富岳的发动机为中岛公司的5000马力HA-54-11型四列星型气冷36缸发动机，这型发动机基本上可看做是由2具HA-44复列星型气冷18缸发动机串联而成，由于Ha-54相当巨大，因此为了有效的散热，发动机前方还装有了强制冷却风扇；另外考虑到高空的功率输出，除了发动机本身装有的二级三速机械增压器外，另外还装有了高空用的排气涡轮增压器，使得发动机在10000米的高空仍然有4500马力功率输出。为了防备HA-54的研制万一失败，还把三菱公司的HA-50复列星型气冷22缸发动机列为侯选发动机，HA-50的开发比HA-54早了很多，在1943年6月HA-50刚好已经完成了地面上的所有测试，并搭载到改装后的轰炸机上进行测试。但不论是使用哪种发动机，富岳都将采用双重4叶对转螺旋桨，采用双重对转螺旋桨就算发动机转速较低也能输出很大的推进功率，可避免螺旋桨转速过高时在叶片顶端发生局部超音速的现象，这种现象会导致螺旋桨推进效率降低，阻力增加，因此要在高空进行大速度飞行就有必要采用这样的方案。

　　不过，这样的巨型轰炸机无论是技术还是制造成本太高。以日本国力来看，根本不可能进行批量生产。按设计性能看，富岳绝对是除了翼龙轰炸机外最高水平的轰炸机，性能远远超过战后美国正在研制中的B29轰炸机！当然这种轰炸机注定只能停留在图纸上，因为日本航空界根本无法完成试制。但是军部的命令一下来，日本航空界的所有人也都跟着疯狂起来。这种最大起飞重量达到120吨的轰炸机，在二战期间就根本不可能完成，从机体材料和结构强度设计到制造，都是重重困难。更不要说设计指标太离谱，16500米的升限，这是很多喷气式飞机都做不到的，更不要说螺旋桨飞机了，因为螺旋桨在超过一万米高度后，由于空气变得稀薄，效率就会急剧下降。

　　驾着威龙战机去抗日章节列表

　　请收藏：https://m.ddbq.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）