“我虽然不是造船的，单单这两条驳船5000万顶天了吧。”

　　中建三局的现场代表孙钢，在国内有过火电厂的丰富施工经验，很惊讶移动电站的低廉成本。

　　欧立点了点头。

　　“同样的装机容量，燃蒸联合循环发电站的成本才是火电厂的一半，更别说这东西还能到处移动转移部署，这技术可真不是一般的先进，怕是世界一流了，李工，你说这电站啥时候国内能普及啊。”

　　“虽然污染比燃煤少多了，但天然气的采购成本比燃煤高不少，目前国内能用得起的城市也就是港岛了。”

　　“当然，技术肯定是全世界顶尖的，集团法务部查过专利，工业化实用性的天然气发电船，我们是全球第一家。”

　　李红卫很自豪的说道。

　　别说在九十年代，就算新世纪的一零年代，类的发电船也是国际造船业中的尖端项目。

　　发电船的正式工业论证，要在新世纪之后由意大利船级社牵头，联合了全球排名前五的船级社，花费了数百万美元大半年的调研，最终得出了技术和利润双方面可行的结论，之后，发电船才逐渐进入国际工业界的视野。

　　远嘉目前搞这玩意，国内也好国际也罢，压根就没有达成批量化工业生产的先驱可以借鉴，只能自己摸索着来。

　　中建三局在钢结构上有着国内第一的施工水准，也有火电站的施工资质，黄埔船厂在万吨级别以上的货轮中也有着丰富的建造经验，然后，这两个完全不搭调的队伍被远嘉整合到一起，负责港岛移动电站的项目建设。

　　项目的核心设备之一，天然气低温储存系统，也就是那个焊接难度几乎要上了天的大罐子，还是远嘉从东洋搞回来的旧货。

　　这年头，韩国造船业在领域还是默默无名，在亚洲能拿出手的造船企业，还是日本的三井和三菱，得益于岛国贫瘠的资源现状，在六十年代末期，日本就已经完成了船舶的国产化，七十年代初，一大批日本本土建造的船下水服役，为日本经济的繁荣和发展提供着至关重要的能源输入。

　　严格的说，发电船整条产业链的基础技术目前已经成熟，不过由于这条产业链过于特殊的缘故，等闲企业都没能力发起可以影响整条产业链的研发。

　　这条产业链上游是高难度的深海勘探与开采，十亿八亿美元扔进去也就是几口井的事儿，产业链的中游同样是高难度的特种船舶建造，一条船至少也得半亿美元的预算，产业链下游是难度更高的透平类发电设备，光一个全新发电型号的研发，丢进去两三亿美元都不保证能成。

　　能在这三个领域拥有研发新技术实力的企业，无一不是各自国家的基干企业，更重要的是由于天然气应用过程中的高危性，专业而敏感的电子探测设备，电子自动化

　　请收藏：https://m.ddbq.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）